隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和保有量的增大，油耗和CO2排放量的增加十分迅速，因此汽車工業(yè)節(jié)能減排刻不容緩。汽車的油耗與汽車的自重呈線性關(guān)系，以乘用車為例，汽車自重每下降10%，油耗和排放下降6%～8%，汽車輕量化是節(jié)能減排的一個重要手段。汽車工業(yè)發(fā)展的另一個問題是安全。為了保證汽車的安全性，必須應(yīng)用高碰撞吸能的材料或采用厚度較大的材料，造成車子質(zhì)量的增大，這雖然可提高安全性，但和油耗法規(guī)，節(jié)能減排有矛盾。既要輕量化，又要保證車輛的安全性，一個有效的手段就是應(yīng)用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼。但高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用帶來了成形困難、模具壽命低，回彈大等問題，熱沖壓成形是獲得超高強(qiáng)度構(gòu)件而又能有效減少回彈，能保證模具壽命和合理價格的一個有效的工藝技術(shù)。當(dāng)抗拉強(qiáng)度很高時，沖壓、輥壓等成形技術(shù)均難以使構(gòu)件成形?？估瓘?qiáng)度大于1200MPa的超高強(qiáng)度構(gòu)件，熱沖壓成形幾乎是唯一可行的技術(shù)路徑。正是在這種背景下，熱沖壓成形技術(shù)伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展和各類法規(guī)的嚴(yán)格實施而在汽車工業(yè)迅速擴(kuò)大應(yīng)用。

　　目前熱沖壓成形材料主要用22MnB5。中國汽車工程研究院和萊蕪鋼鐵公司研發(fā)出成分為碳（C：0.22%～0.25%），錳（Mn:0.8%～1.2%）,鉬（Mo:0.10%～0.12%）,硼（B≥0.005%）的熱沖壓成形用鋼。該鋼的臨界冷卻速度明顯下降，這有利于該工藝的實施。該鋼具有良好的抗氧化性，還具有良好的強(qiáng)韌性匹配。上海寶鋼等公司研發(fā)了含鈮的熱沖壓成形鋼，由于Nb可以有效細(xì)化晶粒，從而可以有效提高熱沖壓成形件的強(qiáng)韌性，并有利于改善熱沖壓成形鋼的延遲斷裂抗力。

　　熱沖壓成形從2000年以后開始在中國發(fā)展，但起始時生產(chǎn)線的裝備多半從國外引進(jìn)。2010年以后，中國的高校如華中科技大學(xué)等開始建立自主的熱沖壓成形的試驗線。中國汽車工程研究院和華中科技大學(xué)在引進(jìn)線中采納了多層箱式爐的加熱方法，采用快速機(jī)械手傳遞工件，快速液壓機(jī)進(jìn)行熱沖壓，年生產(chǎn)量可達(dá)100萬沖次以上，目前運行良好?？蒲泄ぷ髡呋谧灾餮邪l(fā)成果，新建了一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱沖壓成形生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線具有高效節(jié)能、柔性智能的特點，并首次采用電伺服壓機(jī)，動作的精度、準(zhǔn)確性比液壓機(jī)高；所采用的加熱爐為多層箱式爐，其制造工藝水平和結(jié)構(gòu)優(yōu)于國外的先進(jìn)水平。這條生產(chǎn)線具有占地面積小、投資小、性價比高的特點，并具有節(jié)能減排的優(yōu)點，有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

　　目前，全世界熱沖壓成形生產(chǎn)線的總數(shù)已超過180條，相比之下中國還有很大差距。隨著熱沖壓成形技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)熱沖壓生產(chǎn)線的數(shù)量必將不斷上升?？梢韵胍?，隨著中國汽車輕量化的發(fā)展，熱沖壓成形生產(chǎn)線在我國將有很大的發(fā)展空間。