TRIP鋼也稱相變誘發(fā)塑性鋼，即在應(yīng)力作用下，誘發(fā)殘余奧氏體向硬的馬氏體轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)了塑性和強(qiáng)度同時(shí)增加，使其具有良好的延展性和沖壓成形能力。TRIP鋼的使用在減輕車身自重，降低油耗，提升汽車的安全等級(jí)方面具有明顯的優(yōu)越性。

TRIP鋼的熱處理工藝主要包括兩相區(qū)等溫和貝氏體區(qū)等溫。兩相區(qū)加熱主要影響鐵素體和奧氏體的體積分?jǐn)?shù)，溫度高得到的奧氏體多，在冷卻過程中析出鐵素體，補(bǔ)償了兩相區(qū)加熱溫度對(duì)鐵素體含量的影響。

科研工作者采用DIL805L型淬火膨脹儀測定了C-Si-Mn系TRIP780鋼貝氏體區(qū)等溫轉(zhuǎn)變曲線。依據(jù)膨脹量－時(shí)間曲線，計(jì)算出相變過程中的組織轉(zhuǎn)變率，分別統(tǒng)計(jì)不同工藝下的轉(zhuǎn)變率以及對(duì)應(yīng)的時(shí)間關(guān)系。研究了TRIP鋼在等溫轉(zhuǎn)變時(shí)的相變規(guī)律。

結(jié)果表明：加熱溫度相同時(shí)，貝氏體轉(zhuǎn)變速率隨著等溫溫度的升高而提高，但總轉(zhuǎn)變率降低；在等溫溫度相同時(shí)，加熱溫度越高，轉(zhuǎn)變率也相應(yīng)增大。在貝氏體等溫轉(zhuǎn)變圖上，轉(zhuǎn)變終了線為C形，即存在一個(gè)鼻尖，對(duì)應(yīng)于最短的轉(zhuǎn)變時(shí)間。

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