“金九”過后，重卡市場的“銀十”如約而至。
筆者從廠家獲取的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月重卡市場銷量共計約9.2萬輛，與去年同期的6.96萬輛相比，增幅高達32.14%；雖然環(huán)比9月銷量有所減少，但依舊創(chuàng)下了2010年以來同月銷量的最高記錄。
今年以來，重卡市場持續(xù)火爆，一度顛覆行業(yè)預期。對于市場一路飆升的局面，業(yè)內專家分析認為，一是新版GB1589及“9.21”治超政策釋放了大量市場需求；二是我國經(jīng)濟穩(wěn)定向好，催生了煤炭運輸需求和制造業(yè)的回暖；三是基建、投資拉動等多重利好因素，帶動重卡銷量大幅增長。
不過我們也看到，10月重卡銷量雖然成績可喜，但與之前強勢的增長速度相比，逐步顯出了疲態(tài)。
4家超萬輛 “銀十”成績不遜色
從各家重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，10月銷量超萬輛的重卡企業(yè)有四家，分別是一汽解放、東風商用車、重汽和陜汽。除江淮和華菱銷量同比增長為負數(shù)之外，排名前十的重卡企業(yè)均保持增長的態(tài)勢。值得一提的是，上汽紅巖以三位數(shù)的同比增長數(shù)據(jù)，展示其強勁的增長勢頭。
具體來看，第一陣營中，一汽解放銷車2.2萬輛，同比增長18.01%，依舊穩(wěn)坐頭把交椅；東風商用車則以1.71萬輛的月銷量，位列第二位；中國重汽始終保持增長勢頭，10月銷售1.48萬輛重卡，同比增長47.26%。
第二陣營中，陜汽10月實現(xiàn)1.35萬輛的銷量，同比增長48.88%。值得注意的是，9月，陜汽已完成2017全年新設定的13萬輛目標，本月距離其力爭要完成的“15萬輛”目標僅差不到7千輛。平穩(wěn)向前的福田10月銷售重卡約9800輛，同比增長51.63%。
排在第六位的江淮10月銷售成績?yōu)?000輛，同比小幅下降4.15%；上汽紅巖10月憑借3611輛的銷量（同比增速225.61%）成為業(yè)界的一批黑馬。1-10月，上汽紅巖累計銷售各類重卡車型3.66萬輛，市場份額升至3.84%。據(jù)行業(yè)專家分析，自從上汽增資擴股之后，上汽紅巖發(fā)展提速，緊跟國家政策，始終保持前十主流重卡企業(yè)銷量增幅的第一名。
大運10月的成績也十分亮眼，銷車2504輛，同比增長8.45%；華菱銷售重卡1320輛，同比下降15.38%；北奔雖然僅有1102輛的銷量，但去年同比售車基數(shù)較小，因此實現(xiàn)了同比20.44%的增長幅度。
多重因素促進重卡市場大步向前
“今年以來，重卡市場淡季不淡、旺季兩旺，而且如今各大重卡企業(yè)的生產(chǎn)線依舊是滿負荷的運行狀態(tài)，這反應了重卡市場一路向好的大趨勢?！比珖逃密嚺浼a(chǎn)銷聯(lián)合會常務副會長顏立興告訴《中國汽車報》記者，重卡市場的繁榮與我國宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好密不可分。
“第一，GB1589-2016出臺以及國家治超政策釋放效應，帶動了重卡市場的持續(xù)向好；第二，隨著供給側改革的深入推進，工業(yè)領域去產(chǎn)能、去杠桿、新舊動能轉換效果顯現(xiàn)，煤炭產(chǎn)能減少，價格持續(xù)保持高位；第三，天然氣氣價下降，天然氣重卡銷量猛增；第四，國家‘一帶一路’倡議給重卡出口市場不斷帶來新機會。另外，由于國家環(huán)保政策不斷加嚴，‘國三’重卡也開始逐步被淘汰，這也帶來了一定的市場缺口?！标兾髦匦推囉邢薰臼袌霾空哐芯靠瀑Z瓊敬科長言簡意賅地給出了自己的分析。
當然，區(qū)域性政策也給重卡市場帶來了一定的利好。賈瓊敬表示，“北京市發(fā)布《促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》中指出，符合條件的重型柴油車最高可補貼10萬元，這帶來了客戶更換新車的積極性。深圳、杭州等地也在積極推行引導國三老舊柴油車報廢政策。”
已顯疲態(tài) 重卡“過冬”不容易
但不可否認，10月32%的同比增速，是今年以來的月增速最低值。10月重卡市場銷量環(huán)比下降近10%，行業(yè)訂單需求環(huán)比下降20%左右。這反映出自去年10月以來井噴的市場開始出現(xiàn)疲態(tài)，11月和12月有較大可能出現(xiàn)同比下滑勢頭。
除了重卡市場需求逐步飽和之外，煤炭公路運輸港口受限、環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)等政策的制約，也影響了各地區(qū)重卡的消費需求。環(huán)保部在《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中指出，采暖季期間，停止各類道路工程、水利工程等土石方作業(yè)和房屋拆遷施工等；深入推進工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)與運輸，持續(xù)開展大氣污染防治強化督查等。因此有業(yè)內人士分析，重卡市場這個冬天或許有點難度過。
“從10月銷售數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑的趨勢。”賈瓊敬表示，雖然國家治超政策依然保持高壓態(tài)勢，但是政策帶給市場的釋放期已接近尾聲，“2017年的重卡市場超預期，政策占主要因素，不過GB1589還會對市場持續(xù)產(chǎn)生影響，所以未來不會產(chǎn)生斷崖式下跌，而是有一個逐步下滑的過程?！?/p>
對于上述觀點，顏立興也表示贊同。他指出，10月之后還有“雙十一”、“雙十二”等銷售高峰期，也是物流市場的高峰期，這對商用車來說也是利好的發(fā)展時期，“四季度重卡市場或許有些波動，但不會出現(xiàn)大幅度回落的情況?！?/p>
對于重卡市場的前景，某商用車公司銷售總監(jiān)卻持樂觀態(tài)度?！半S著國家對重卡行業(yè)管理越來越嚴格，會有更多不合格的重卡品牌被淘汰，這也決定了重卡的需求是持續(xù)的。另外，越來越多的細分市場被開發(fā)出來，比如轎運車、快遞物流、天然氣重卡等，都將是新的增長點?！彼赋?，國家經(jīng)濟回暖帶來的貨物運輸需求的上升，是重卡市場保持良好態(tài)勢的根本原因，重卡市場之后保持增長態(tài)勢依然有望。
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