對于熱軋IF帶鋼生產(chǎn)來說，由于其材質偏軟, 在精軋過程中易產(chǎn)生活套拉鋼, 在卷取建張過程中易產(chǎn)生縮頸拉窄問題，影響生產(chǎn)，需要分析并加以控制。

　　縮頸拉窄的原因是：

　　1、精軋帶鋼寬度拉窄

　　精軋區(qū)域各機架通過微張力軋制, 來保證帶鋼板形質量和生產(chǎn)穩(wěn)定。但帶鋼在精軋穿帶過程中, 機組咬鋼時存在動態(tài)速降, 造成機架間活套位置偏高,軋制過程中操作人員會通過降低上游機組速度來調整活套高度以達相對平衡。干預量過大時, 會造成上游機架秒流量小于下游機架秒流量, 因而造成精軋機組速度不匹配, 機架間張力變化大導致活套不穩(wěn)定, 產(chǎn)生帶鋼寬度拉窄缺陷。

　　2、卷取帶鋼寬度拉窄

　　卷取機咬鋼前, 帶鋼頭部處于自由狀態(tài), 卷取機咬鋼后, 帶鋼在卷取機和精軋機之間瞬時建張,產(chǎn)生的沖擊力為正常卷取張力的幾倍到十幾倍,當沖擊力較小時,帶鋼發(fā)生彈性變形,張力減小會恢復原狀。當沖擊力超過高溫卷取IF鋼的屈服極限時,開始產(chǎn)生塑性變形,在帶鋼長度范圍內出現(xiàn)局部寬度明顯變窄的現(xiàn)象。

　　縮頸拉窄的控制措施是：

　　1、精軋帶鋼寬度拉窄

　　在精軋模型中, 原對軋機動態(tài)速度降采用設定超前速度的方法進行補償, 但是劃分比較單一, 需根據(jù)鋼卷成品規(guī)格對各機架超前速度進行優(yōu)化。生產(chǎn)IF 鋼汽車原板時, 對咬鋼速降和精軋機組的超前速度進行跟蹤, 優(yōu)化模型中超前速度系數(shù), 以提高活套穿帶的穩(wěn)定性, 減少活套干預拉鋼。此外, 在模型中對IF 鋼所在族的精軋活套單位張力進行優(yōu)化,主要是減少后段機架精軋活套單位張力, 以提高活套調整的靈活性和穩(wěn)定性。

　　2、卷取帶鋼寬度拉窄

　　首先, 取消卷取各輥道超前率連鎖和逐步遞增, 采用層流輥道與卷取機夾送輥、卷筒及助卷輥的超前率分開設定的原則; 其次, 在L1 中按不同卷取強度等級對各鋼種進行小卷筒超前率設定, IF 鋼卷筒超前率由14%下調到3%; 然后, 在L2 中將帶鋼頭部與中、尾部的卷筒張力進行區(qū)分設定, 將IF 鋼的頭部張力按中尾部張力值的70%進行設定(即頭部張力減小30%),為保證卷形, 中尾部張力按原值執(zhí)行。