為滿足汽車輕量化發(fā)展以及前述汽車板的各種性能要求,高強(qiáng)度鋼和耐磨板近年來發(fā)展很快。目前已有普通高強(qiáng)度鋼、第1代耐磨板、第2代耐磨板,第3代耐磨板等。
其中,普通高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)塑積為 15000 ~ 20000 MPa %, 包括無間隙原子鋼 (IF 鋼)、 高強(qiáng)度無間隙原子鋼 (HSIF)、 各向同性鋼 (IS)、 烘烤硬化鋼 (BH)、低碳軟鋼) (Mild、碳錳固溶強(qiáng)化鋼 (CMn)和高強(qiáng)度低合金鋼 (HSLA); 第1代耐磨板,其強(qiáng)塑積為 20000 MPa %, 包括雙相鋼 (DP)、 復(fù)相鋼 (CP)、相變誘發(fā)塑性鋼 (TRIP)、 馬氏體級鋼 (MART)、 熱沖壓成形鋼 (HPF);第2代耐磨板,其強(qiáng)塑積 60000 MPa %, 該類鋼為高錳的孿晶誘發(fā)塑性鋼 (TWIP);第3代耐磨板,其強(qiáng)塑積為 30000~ 40000 MPa %, 包括中錳的馬氏體+奧氏體鋼 (BCC +FCC)、 包含有 δ 鐵素體的相變誘發(fā)塑性鋼 (δ- TRIP)、 淬火分配處理鋼或稱馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 (Q- P)、淬火-回火分配處理鋼或稱回火馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 (Q&PT)、 超級貝氏體鋼 (Super B), 又稱納米貝氏體鋼。
在以上3代耐磨板中,目前應(yīng)用較多的仍然是第1代耐磨板,在第1代耐磨板中應(yīng)用較多的是雙相鋼,此外,超高強(qiáng)度的熱沖壓成形鋼最近幾年發(fā)展很快,用量可能會有較大的上升。第3代耐磨板目前仍在發(fā)展中,其工藝、強(qiáng)化原理和應(yīng)用技術(shù)均有待于進(jìn)一步實驗研究和發(fā)展,目前寶鋼已率先進(jìn)行了Q-P鋼的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
汽車輕量化是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排最直接和最有效的手段。既輕量化又保證安全促使了高強(qiáng)度鋼和耐磨板的應(yīng)用。正是因為汽車工業(yè)的廣闊市場促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼迅速發(fā)展,先后出現(xiàn)了普通高強(qiáng)度鋼、第1代耐磨板、第2代耐磨板、第3代耐磨板。目前在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用,產(chǎn)品較成熟、質(zhì)量較穩(wěn)定、批量生產(chǎn)、性能一致性好的高強(qiáng)度鋼仍然是普通高強(qiáng)度鋼和第1代耐磨板;深入研究高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用技術(shù),解決和提升成形性、回彈、切邊、連接技術(shù)等問題,擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用,為汽車輕量化和節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。
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