日本加速造船用鋼新材料及加工技術(shù)研發(fā)

眾所周知的日本在特種鋼材方面的研究是全球出名的,比如耐磨鋼板,高強(qiáng)度鋼板,船用鋼板等,近日日本海上、港灣、航空技術(shù)研究所(海上技術(shù)安全研究所)強(qiáng)化以造船為首的海事產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,加速開展新材料及加工技術(shù)的開發(fā)。該研究所從事造船工序高效化和新材料、加工技術(shù)高度化的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)部門在船舶建造技術(shù)高度化、材料利用與加工技術(shù)高度化和維護(hù)管理技術(shù)高度化三個方面推進(jìn)研究開發(fā)。其中,在維護(hù)管理技術(shù)的高度化方面,考量從超大型集裝箱船的開發(fā)到使用厚鋼板出現(xiàn)的相應(yīng)狀況,同時考慮北極海航線路的航行等因素,以低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等為焦點,致力于對焊接部位二次加工前的疲勞強(qiáng)度評價方法、脆性破壞預(yù)測的合理方法的開發(fā)以及兩軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播等方向展開研究。

該研究所提出以1)船舶安全、2)防止海洋環(huán)境污染、3)海上、海洋能源、資源等海洋開發(fā)、4)海事產(chǎn)業(yè)的高度化等4個領(lǐng)域為中心推進(jìn)研究開發(fā)。推進(jìn)體制中包括海洋開發(fā)系統(tǒng)、海上再生能源開發(fā)系統(tǒng)、船舶構(gòu)造的流體設(shè)計等共計9個研究系統(tǒng),開展具有持續(xù)性的研究以及新技術(shù)、新材料的挖掘等。

日本國內(nèi)造船企業(yè)有著建造更多超大型集裝箱船的趨勢,隨著所用鋼材厚度增加,材料層面的維修保養(yǎng)管理等的重要性凸顯出來。同時,隨著對北極航線的逐步利用,低溫環(huán)境下厚板材料的脆性破壞等在維護(hù)管理中的問題也成為新的課題呈現(xiàn)出來。根據(jù)這些情況,在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)系統(tǒng)不僅需要在包括焊接部位二次加工在內(nèi)的疲勞強(qiáng)度評價方法、脆性破壞預(yù)測的合理方法等開發(fā)方面做出努力,同時還正在對二軸負(fù)載條件下的疲勞裂紋傳播進(jìn)行研究。

與造船廠的研究并行,利用研究所擁有的試驗設(shè)備,進(jìn)行疲勞試驗等,并將研究成果反映在標(biāo)準(zhǔn)制訂等方面。
為了提高船舶涂裝效率,還將確立噴霧液滴大小的最佳化方法,通過對涂膜的電化學(xué)特性進(jìn)行測量,對目前需要目測檢查的涂膜劣化情況進(jìn)行量化評價等。

此外,圍繞材料利用和加工技術(shù)方面,該研究所還進(jìn)行了新材料、粘接劑等的應(yīng)用研究。由于在船舶的建造中,通常為軟鋼間的焊接,因此需要進(jìn)行消除焊接后應(yīng)變的作業(yè)。為此,將進(jìn)行此作業(yè)代替技術(shù)的開發(fā)。

在船舶建造技術(shù)中,在對造船用鋼板進(jìn)行彎曲加工的作業(yè)中,對沖壓作業(yè)、熱加工作業(yè)等進(jìn)行量化,開發(fā)ICT(信息通信技術(shù))支持下的造船作業(yè)支援技術(shù)(AR),并力爭在現(xiàn)場普及應(yīng)用。不僅將拍攝的圖像反應(yīng)在平板電腦終端,目前還在探索利用投影映射(projection mapping)的系統(tǒng)。

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