由于電池等新增重量，新能源汽車對汽車輕量化的要求愈加迫切。
5月底，國家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。這之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又成了社會各界關(guān)注的重點。日前，有多個省市發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以及新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，來自上層的推動將為新能源汽車的推廣帶來利好。鋼鐵企業(yè)也可抓住這一機(jī)遇，與新能源汽車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，開拓產(chǎn)品轉(zhuǎn)型新方向。
新能源汽車產(chǎn)銷增長但總量偏少
6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在月度發(fā)布會上表示，在未來條件允許的情況下，可能將新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)納入月度統(tǒng)計范圍。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計仍以季度為單位。今年第一季度，中國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，同比增長120%。其中，純電動汽車產(chǎn)量4024輛，高于去年同期2691輛的產(chǎn)量；插電式混合動力汽車生產(chǎn)2627輛，同比增長7倍多。在6651輛新能源汽車產(chǎn)量中，轎車占比達(dá)到80%，客車產(chǎn)量占比達(dá)到16%。同期，我國新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車銷售4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛。
盡管第一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量都取得了較大的增長，但從近年來的產(chǎn)銷總量上看，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的“到2012年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)相比，仍有較大差距。但也有樂觀的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車消費環(huán)境日漸成熟，加上出臺的政策越來越有針對性，國內(nèi)新能源汽車銷售有望提速。
推廣新能源汽車的難點較多
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車“推而不廣”的原因有很多，主要集中在以下幾個方面：
政府采購拉動示范作用小。工信部在2013年9月份發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中強(qiáng)調(diào)，要重點加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車的推廣力度。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府采購將真正啟動新能源汽車市場。
但從目前的情況可以看出，除了在公交車、出租車等領(lǐng)域有一些新能源車之外，政府公務(wù)用車采購依然以傳統(tǒng)汽車為主。此外，之前業(yè)內(nèi)人士構(gòu)想的靠政府購買拉動新能源汽車私人市場的預(yù)期也并沒有達(dá)到。有數(shù)據(jù)顯示，前幾年在25個試點城市中，示范運行的車輛達(dá)到2.74萬輛，其中私人購買只有4400輛。
私人購車補(bǔ)貼力度小。新能源車的推廣目前采取中央補(bǔ)貼+各地方政府補(bǔ)貼的方式，在這種疊加補(bǔ)貼下，消費者購買新能源車能減少6萬元~10萬元。但現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的售價一般在35萬元~40萬元，即使有補(bǔ)貼，購車者也要自掏20多萬元。就連比亞迪汽車的掌門人王傳福也認(rèn)為：“現(xiàn)在私人購買新能源汽車其實并不劃算?！?/p>
日前，從多個省市公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補(bǔ)貼數(shù)額可能會有所增加。5月20日，上海市政府發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》規(guī)定對純電動乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補(bǔ)貼額度為3萬元/輛，補(bǔ)貼力度和舊辦法一致；對于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規(guī)定，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別高達(dá)20萬元/輛和50萬元/輛。
武漢也出臺了鼓勵新能源汽車的新政，明確單位和個人購買使用新能源車，可按國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1∶1給予地方配套補(bǔ)貼。目前，國家財政對純電動乘用車的補(bǔ)貼最高為6萬元/輛，這意味著，在武漢市購買一輛新能源汽車最高可獲12萬元補(bǔ)貼。
充電設(shè)施不完善。按照國家規(guī)劃，2011年~2015年，我國電動汽車充電站規(guī)模要達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年~2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而，直到2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬個，只完成了2015年目標(biāo)的10%。
充電設(shè)施的推廣完善是新能源汽車推廣的關(guān)鍵，國內(nèi)大城市普遍存在停車難的問題，大部分汽車是路邊停放，根本不具備設(shè)立充電樁的條件。
日前，北京市下發(fā)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，要求北京的新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、物業(yè)公司等部門，配合北京消費者的自用充電設(shè)施建設(shè)。武漢市也將在現(xiàn)有4座大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎(chǔ)上，計劃投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁，同時明確在城市新建小區(qū)和公用大型停車場要按20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施，建設(shè)統(tǒng)一智能充電管理服務(wù)平臺。
盡管有以上一些地方標(biāo)準(zhǔn)出臺，但充電樁的設(shè)立還有其他問題要解決。廣州市試點辦法規(guī)定，自建充電樁享受居民電價。但有業(yè)內(nèi)人士表示：“目前充電樁、充電站項目還沒有實現(xiàn)盈利，如果以這種方式來收充電費用，將給電網(wǎng)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”這樣看來，充電樁涉及的問題還比較復(fù)雜。
新能源汽車的發(fā)展仍是趨勢
盡管涉及到以上諸多問題，但是新能源汽車畢竟是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
據(jù)悉，工信部于5月21日邀請了39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見，有望對地方保護(hù)政策加以清理，建立全國統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展目錄。專家表示，這將有利于形成統(tǒng)一的全國市場。而給予國內(nèi)新能源汽車企業(yè)平等的市場地位，將加速我國新能源汽車的市場化進(jìn)程。
目前，新能源汽車的發(fā)展依舊被看好，吸引著許多汽車企業(yè)甚至是其他行業(yè)的企業(yè)跨界來“分羹”。
如日前，三星集團(tuán)旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車、卡車等在內(nèi)的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，比普通混合型電池輕40%。日本松下公司也公布了類似的計劃，表示將與美國特斯拉汽車公司共同在美國建立一家汽車電池工廠，預(yù)計投資總額將突破1000億日元（約合9.79億美元），該工廠預(yù)計在2017年投入生產(chǎn).
國內(nèi)汽車廠商也在致力于新能源車的發(fā)展。比亞迪集團(tuán)今年將在長沙、西安、韶關(guān)、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業(yè)化運營。北汽集團(tuán)正在執(zhí)行名為“234”的計劃：今年底北汽純電動汽車行駛里程要達(dá)到200公里以上，明年達(dá)到300公里，2016年達(dá)到400公里。一汽集團(tuán)則表示，將采用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車領(lǐng)跑者的目標(biāo)：到2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)第四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)；到2020年，完成全系車型產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額。
新能源汽車呼喚更輕更強(qiáng)的鋼鐵
世界銀行曾測算，到2020年，全球純電動汽車全產(chǎn)業(yè)價值鏈規(guī)模將超過2500億美元。這個巨大的利益“蛋糕”不僅被全球汽車廠商看好，也吸引了鋼企等原材料生產(chǎn)商。據(jù)悉，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽車由于電池等新增重量，對汽車輕量化的要求愈加迫切。
早在2012年，韓國浦項鋼鐵就開發(fā)出一種新型電動汽車用鋼，這種鋼具有超高強(qiáng)度，被稱為PBCEV，用于制造電動汽車車身。與普通汽車相比，由該鋼種制造的汽車，溫室氣體排放可降低50%。此外，日本JFE采用1470MPa級高強(qiáng)度鋼板與日本慶應(yīng)義塾大學(xué)共同開發(fā)制作出了小型電動汽車集成底盤輕量高剛性架構(gòu)。
我國也有一批有條件的鋼鐵企業(yè)紛紛加深了與汽車制造企業(yè)的合作。如寶鋼股份有限公司與上汽集團(tuán)在上海簽署《汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議》，雙方商定進(jìn)一步深化戰(zhàn)略協(xié)作，共同研發(fā)和應(yīng)用汽車用鋼輕量化技術(shù)。中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心和中國鋼研科技集團(tuán)公司鋼鐵研究總院共同組建了先進(jìn)汽車用鋼結(jié)合實驗室，加快先進(jìn)汽車用鋼的研發(fā)和應(yīng)用，以進(jìn)一步達(dá)到汽車輕量化、高平安性、節(jié)能環(huán)保低碳的目的。
新能源汽車的發(fā)展也給鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了機(jī)遇，如果鋼鐵企業(yè)能夠聯(lián)手新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，與其開展聯(lián)合研發(fā)，開拓下游剛性需求市場，可為鋼鐵業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開拓出一條突圍之路。