2020年前三季度已經(jīng)達(dá)到世界粗鋼產(chǎn)量58%的中國(guó)鋼鐵，估計(jì)十一億噸粗鋼已經(jīng)接近或者達(dá)到了天花板，預(yù)計(jì)將逐漸進(jìn)入一段時(shí)間的平穩(wěn)期后緩慢下降。嗅覺(jué)靈敏的各鋼鐵界大佬們抓緊了國(guó)內(nèi)鋼鐵的落子布局，于是乎，喊了十幾年的提升鋼鐵集中度，在2020年突然開(kāi)始了加速。
大家都知道，中國(guó)鋼鐵屬于典型的產(chǎn)能集中度低，區(qū)域集中度高，2019年，河北、江蘇、山東、遼寧、山西五大省產(chǎn)量合計(jì)55932.74萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)9.96億噸粗鋼產(chǎn)量的56.16%。而五大鋼鐵企業(yè)中國(guó)寶武、河鋼集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、北京建龍的粗鋼合計(jì)產(chǎn)量25352萬(wàn)噸，僅占全國(guó)產(chǎn)量的25.45%，即使加上占據(jù)全國(guó)5-10名的首鋼、山鋼等，國(guó)內(nèi)前十鋼鐵企業(yè)占比也不過(guò)36.8%，日本、美國(guó)前四名都占到了全國(guó)產(chǎn)量的70%以上。
“十三五鋼鐵規(guī)劃”曾提出2020年，國(guó)家前10家鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度由當(dāng)時(shí)的34%左右提高到60%，但現(xiàn)在看是肯定不可能了。2016年《關(guān)于推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出到2025年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)前十大企業(yè)產(chǎn)能集中度達(dá)60%-70%，如果按照這樣的進(jìn)度推下去，估計(jì)也會(huì)很難達(dá)到。
實(shí)際從目前國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)分布來(lái)看，民營(yíng)鋼鐵企業(yè)大概占據(jù)了63%左右的產(chǎn)量份額，國(guó)有及國(guó)有控股等約占37%，但布局最分散的也是民營(yíng)鋼鐵企業(yè)。我們可以看看2019年按照粗鋼產(chǎn)量核算的世界50強(qiáng)鋼鐵企業(yè)，入圍門檻是748萬(wàn)噸，其中中國(guó)企業(yè)達(dá)到27家，而這其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)為18家，民營(yíng)企業(yè)僅有9家，分別為沙鋼集團(tuán)、北京建龍、方大集團(tuán)、日照鋼鐵集團(tuán)、敬業(yè)集團(tuán)、中天鋼鐵、青山鋼鐵、東海特鋼、津西鋼鐵，其產(chǎn)量共計(jì)15569萬(wàn)噸，僅占民營(yíng)粗鋼產(chǎn)量6億噸的25.9%。
而國(guó)企中前六位的中國(guó)寶武、河鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、首鋼集團(tuán)、山鋼集團(tuán)、華菱集團(tuán)合計(jì)產(chǎn)量26246萬(wàn)噸，占據(jù)國(guó)有粗鋼總產(chǎn)量的3.96億噸的66.3%。2000年寶武又有大動(dòng)作，合并了太鋼、納入了重鋼，再加上新疆整合，國(guó)企集中度必將進(jìn)一步上升。
因此從上述分析可以看出，目前國(guó)內(nèi)影響集中度提升的關(guān)鍵是民營(yíng)企業(yè)，雖然經(jīng)歷了大浪淘沙，一批民營(yíng)鋼鐵企業(yè)倒下了，但剩余的產(chǎn)量也基本達(dá)到了200-300萬(wàn)噸左右，裝備、環(huán)保排放也能夠達(dá)到國(guó)控要求，在這樣的條件下，除非是國(guó)家政策性關(guān)停，如前幾年要求廊坊、保定、張家口等城市鋼鐵清零，否則在當(dāng)前有利可圖，甚至利潤(rùn)可觀的情況下，像國(guó)企一樣通過(guò)股權(quán)劃轉(zhuǎn)做大某一家鋼企是根本不可能的。
實(shí)際上，近兩年民營(yíng)鋼企收購(gòu)的例子，多數(shù)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，資不抵債破產(chǎn)重整后實(shí)現(xiàn)并購(gòu)的，如建龍收購(gòu)海鑫、托管文水海威鋼鐵，對(duì)于小日子過(guò)得還比較滋潤(rùn)，沒(méi)有環(huán)保搬遷要求，每年盈利幾個(gè)億的中小型民營(yíng)鋼企來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有危機(jī)感，也不愿舍棄自己千辛萬(wàn)苦奮斗的企業(yè)，政策逼急了，可能就會(huì)來(lái)個(gè)假合并。
在當(dāng)前鋼鐵大市場(chǎng)、大集團(tuán)的需求下，混改型重組是推動(dòng)當(dāng)前聯(lián)合重組的方向，前些年復(fù)星集團(tuán)參與混改南京鋼鐵、德龍混改渤海鋼鐵都算是較為成功，但是大的國(guó)有公司在控股條件下與民營(yíng)鋼鐵重組，特別成功的例子還不多。
這方面，確實(shí)需要政府、國(guó)企、民企各方的大智慧，否則，只能像歐美曾經(jīng)歷的一樣，在嚴(yán)重供大于需狀況下，通過(guò)殘酷的優(yōu)勝劣汰，留下一堆像美國(guó)賓夕法尼亞、密歇根、俄亥俄、印第安納等傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)倒閉后的鐵銹地帶。
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