“沒(méi)有最糟,只有更糟”是不少鋼鐵企業(yè)今年來(lái)生存狀況的寫(xiě)照。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)日前披露,上半年,大中型鋼企平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率只有0.13%,在全國(guó)工業(yè)行業(yè)中墊底。
一邊是汽車(chē)業(yè)增速達(dá)到兩位數(shù),一邊是鋼鐵業(yè)日漸低迷。作為緊密相關(guān)的兩個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)如此大的反差,其根本原因是中國(guó)的鋼鐵業(yè)仍然以粗鋼為主,汽車(chē)業(yè)務(wù)并不是主流,現(xiàn)在為了扭轉(zhuǎn)自己的生存局面,鋼鐵企業(yè)開(kāi)始加大汽車(chē)業(yè)務(wù),甚至延伸至汽車(chē)零部件基地的建設(shè)。
日前,武鋼就宣布與奇瑞合建零部件基地,這一模式正在成為鋼鐵企業(yè)中的流行做法。“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣,就是在整車(chē)廠周?chē)ㄓ屑庸ぜ羟兄行?,這樣可以挖深客戶渠道,拉近汽車(chē)客戶和鋼廠的關(guān)系。”來(lái)自寶鋼集團(tuán)旗下從事汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的公司的人士曾對(duì)媒體表示。
武鋼的啟示
鋼鐵業(yè)的困局早已被人們所熟知,但是到今年這樣的境地仍然出乎人們所料。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)李新創(chuàng)透露,中鋼協(xié)86戶會(huì)員企業(yè)中虧損35戶,虧損面為40.7%。特別是6月,因鋼價(jià)大跌,中鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)合計(jì)虧損6.99億元,為今年首次行業(yè)虧損。
業(yè)內(nèi)人士表示,如果鋼鐵企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)能,將有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面,武鋼開(kāi)始全面深入汽車(chē)業(yè),謀取走高端路線賺取更高的利潤(rùn)。
據(jù)了解,武鋼與奇瑞合建的生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件。武鋼采用參股模式參與,但是具體投資金額以及所持股份并未對(duì)外公布。目前,武鋼生產(chǎn)的汽車(chē)板在國(guó)內(nèi)的市占率排名第二,僅次于寶鋼。
在去年9月底,武鋼與德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司簽署協(xié)議,獨(dú)家收購(gòu)后者旗下的激光拼焊集團(tuán),武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳說(shuō),收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢?duì)激光拼焊集團(tuán)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造,并發(fā)展國(guó)內(nèi)鋼材深加工業(yè)務(wù)。武鋼在高端汽車(chē)零部件領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)更高層次的突破,市場(chǎng)份額將全面擴(kuò)張,成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)板生產(chǎn)基地。
現(xiàn)在武鋼不僅參股建設(shè)零部件生產(chǎn)基地,還透露未來(lái)或視情況投資參建汽車(chē)整車(chē)廠。
未來(lái)成趨勢(shì)
武鋼的想法也是眾多鋼鐵企業(yè)的新思路。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大,數(shù)家鋼廠都已將心動(dòng)轉(zhuǎn)為行動(dòng)。就在不久前,首鋼正式啟動(dòng)了位于房山的汽車(chē)零部件工廠,寶鋼也與廣汽集團(tuán)合作,介入汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。
其中,首鋼的做法更為徹底,首鋼通過(guò)收購(gòu)來(lái)打造自己的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù),并且計(jì)劃把汽車(chē)零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。
幾年前,首鋼就聯(lián)合房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工,其中首鋼占股51%。2009年11月2日,京西重工收購(gòu)德?tīng)柛H蚱?chē)減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。
“鋼企整合汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)是大勢(shì)所趨,由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車(chē)零部件業(yè)務(wù),也不會(huì)增加開(kāi)發(fā)客戶的成本?!逼?chē)業(yè)分析師鐘師認(rèn)為,“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)?!?/p>