2014年初，對于工程機(jī)械行業(yè)來說，“再制造”依舊是最具熱度的話題。從2013年底開始，工程機(jī)械再制造業(yè)就掀起了一波又一波的浪潮。不同于以往的“以舊換新”，工程機(jī)械再制造開始逐步在“消化”陳舊設(shè)備上下工夫。
“中國特色”的再制造
在中國工程機(jī)械行業(yè)，再制造正處于初期階段，介入其中者眾多，但是專業(yè)化程度相對偏低。在有中國特色的工程機(jī)械市場的熏陶下，中國的工程機(jī)械再制造卻也越來越“本土化”，部分企業(yè)甚至打著再制造的招牌，而進(jìn)行的不過是零部件的“以舊換新”。這樣“再制造”出來的產(chǎn)品，或多或少迎合了中國市場部分低端客戶的需求，但對于整個再制造市場來說卻是極不可取的一種做法。
緣何中國市場的再制造如此粗獷?究其根本原因還是市場規(guī)范與技術(shù)方面未能跟上。中國工程機(jī)械行業(yè)在過去的十年中取得了驕人戰(zhàn)績，令世界矚目。相比制造和市場的成熟狀態(tài)，工程機(jī)械行業(yè)的資源流通狀況令人擔(dān)憂。資源的粗獷式利用、產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，讓許多企業(yè)對再制造滿懷信心而來，然后又心灰意冷而去?！啊恪饋砗茈y!”是大多數(shù)嘗試工程機(jī)械再制造的企業(yè)最終的感想。相比歐美國家成熟的工程機(jī)械產(chǎn)品回收體系和工程機(jī)械再制造技術(shù)，中國發(fā)展節(jié)能、綠色、環(huán)保的生產(chǎn)方式，確實(shí)還有很長的路要走。
從2009年三一重工入選國家工信部公布首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)開始，徐工、柳工等眾多企業(yè)進(jìn)入了再制造試點(diǎn)企業(yè)的行列，但各大企業(yè)在再制造方面取得的成果卻乏善可陳。近年來，雖然再制造的呼聲越來越高，但真正做好的卻沒有幾個。業(yè)內(nèi)資深人士表示，依照國內(nèi)現(xiàn)在的再制造技術(shù)，在關(guān)鍵核心零部件上，想要達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能幾乎不可能，而國外技術(shù)所達(dá)到的讓再制造產(chǎn)品的品質(zhì)、外觀和性能與新件相一致，甚至大大提升產(chǎn)品原有的品質(zhì)?！耙粋€用過的零部件，經(jīng)過清洗、換件調(diào)試、噴漆就出場了，你會把它當(dāng)新的用嗎?”顯而易見，如此過程生產(chǎn)出來的再制造產(chǎn)品已經(jīng)背離了初衷。“再制造已經(jīng)接近于成品制造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內(nèi)很多企業(yè)想做再制造但技術(shù)跟不上?！闭嬲龂L試過再制造的企業(yè)找到了最終的癥結(jié)所在。
“以舊換再”須借鑒歐美模式
2013年12月，沃爾沃建筑設(shè)備“煥燃新生，唯沃再造”中國再制造中心在上海揭幕，眾多中國工程機(jī)械企業(yè)直呼“狼來了”!而在此之前，新民晚報一篇題為《“再生心”汽車還能跑數(shù)萬公里》的文章，詳細(xì)介紹全球最大再制造企業(yè)卡特彼勒公司落戶上海的消息。
沃爾沃建筑設(shè)備中國區(qū)總裁羅東曾表示，中國是世界范圍內(nèi)的工程機(jī)械生產(chǎn)大國，中國再制造業(yè)的發(fā)展帶動了中國工程機(jī)械行業(yè)的前景廣闊。據(jù)統(tǒng)計，中國工程機(jī)械行業(yè)正在進(jìn)入報廢的高峰期，到2020年中國工程機(jī)械產(chǎn)品報廢量將達(dá)到120萬輛左右，巨大的保有量將為工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)提供充足的再制造資源?？ㄌ乇死?中國)投資有限公司董事長陳其華更是明確表示：“2014年，除了工程機(jī)械，我們將在能源領(lǐng)域——特別是分布式能源領(lǐng)域和再制造業(yè)務(wù)方面加大投資，并繼續(xù)推進(jìn)本土化戰(zhàn)略?！?/p>
據(jù)了解，沃爾沃自40年代起就以不同的形式開始嘗試再制造。2011年，沃爾沃集團(tuán)總計再制造生產(chǎn)了超過120萬個再制造件，這其中不僅僅包括發(fā)動機(jī)，也包括其他許多部件。
任重而道遠(yuǎn)的中國再制造
有了卡特彼勒和沃爾沃建筑設(shè)備再制造工廠的對比，許多中國工程機(jī)械企業(yè)開始重新審視、定位自己的再制造產(chǎn)品。誠然，再制造產(chǎn)業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級形式，已成為我國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“十二五”規(guī)劃《綱要》明確提出了要大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。不久前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計劃》，將“再制造”這一行業(yè)關(guān)注已久的話題再次置于聚光燈下。
再制造行業(yè)利潤較高，主要在于它可以將舊產(chǎn)品的零部件進(jìn)行合理利用，節(jié)省成本。以國際工程機(jī)械巨頭美國卡特彼勒公司為例，近年來卡特彼勒高速發(fā)展再制造業(yè)務(wù)，由于再制造零件成本更加低廉、利潤更高，與同行比卡特彼勒競爭力更強(qiáng)、銷售收入增速更快。2012年卡特彼勒實(shí)現(xiàn)銷售收入658.75億美元，同比增長10%。福特、通用、大眾等知名汽車企業(yè)都有發(fā)動機(jī)再制造廠，其再制造發(fā)動機(jī)占據(jù)維修配件市場約85%。
但是，對于眾多瞅準(zhǔn)了高利潤而盲目上馬再制造的工程機(jī)械企業(yè)而言，這絕對不是上上之策。再制造能夠獲取利潤，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的背后，是強(qiáng)大的能夠“消化”陳舊設(shè)備的財力、技術(shù)及市場支持，是業(yè)務(wù)、客戶、環(huán)保等多方面協(xié)調(diào)發(fā)展的成果?，F(xiàn)今中國工程機(jī)械市場保有量已達(dá)600萬臺以上，誰都知道再制造市場是一塊誘人的大蛋糕，但是與國外成熟的再制造行業(yè)相比，我國還存在一些問題需要解決。對比歐美再制造幾十年的發(fā)展歷史，上千億美元的市場規(guī)模，中國再制造正處于蹣跚學(xué)步階段。既是蹣跚學(xué)步，那就不要著急，慢慢來。隨著再制造國家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品技術(shù)及品質(zhì)的不斷健全，再制造對中國工程機(jī)械發(fā)展將不是一處虛幻的海市蜃樓，而將成為千億元金礦——行業(yè)競爭的又一個熱點(diǎn)。