中國(guó)已成為日本單一最大出口國(guó)，2012年中國(guó)市場(chǎng)占日本出口總額18.1%（包括香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易將達(dá)到21.2%），超過(guò)美國(guó)的17.8%,位居第一位；但是，日本市場(chǎng)占中國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)份額均已滑落到10%以下，中國(guó)對(duì)日本的依賴程度在逐步降低。

　　我們的系列報(bào)告將立足于選擇代表性日本行業(yè)及企業(yè)，通過(guò)跟蹤日本在華子公司/合資公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和發(fā)展動(dòng)態(tài)，以提供另一個(gè)視角供投資者綜合判斷其未來(lái)發(fā)展前景。本篇報(bào)告將重點(diǎn)討論工程機(jī)械和汽車兩個(gè)子行業(yè)。

　　我們看到了什么？

　　中國(guó)在加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程：無(wú)論是工程機(jī)械中的核心零部件還是汽車中的豪華品牌，中國(guó)都在通過(guò)兼并收購(gòu)、自主研發(fā)的方式加速國(guó)產(chǎn)化過(guò)程，這將對(duì)日本企業(yè)出口產(chǎn)生巨大影響；

　　美系品牌近期發(fā)展激進(jìn)：工程機(jī)械中卡特彼勒2013年逆市增長(zhǎng)24.9%,在中國(guó)挖掘機(jī)市場(chǎng)份額達(dá)到8.3%,位居第二位；通用汽車計(jì)劃2014-2015年在中國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)張60%,這將對(duì)日本等其它高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)的拓展形成壓力。

　　日本企業(yè)在中國(guó)的表現(xiàn)？

　　日系工程機(jī)械2013年4季度銷量同比大幅增長(zhǎng)：小松、日立、神鋼、住重挖掘機(jī)銷量分別同比增長(zhǎng)68.8%、21.3%、67.9%和103.1%,日系品牌市場(chǎng)份額達(dá)到25.4%,盡管距離2010年最高點(diǎn)35.4%還有差距，但相比3季度提升2.3個(gè)百分點(diǎn)；

　　日系車在2013年4季度復(fù)蘇強(qiáng)勁：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木銷量分別同比增長(zhǎng)98%、97%、114%、76%和2%,市場(chǎng)份額達(dá)到19%,已接近釣魚島事件前的水平。

　　我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期？

　　我們預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)工程機(jī)械各產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)5%-10%的增長(zhǎng)：其中挖掘機(jī)有望同比增長(zhǎng)6%;從目前市場(chǎng)反饋上看，銷量在如期改善，但現(xiàn)金流情況仍不樂觀，個(gè)別企業(yè)應(yīng)收帳款逾期率達(dá)到20%,違約拖機(jī)比例接近10%,仍需關(guān)注；

　　我們預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)乘用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)12%-13%的增長(zhǎng)；其中，SUV板塊將實(shí)現(xiàn)30%的高增長(zhǎng)，且這一趨勢(shì)將在未來(lái)3-5年得以持續(xù)；小型車銷量有望同比增長(zhǎng)10%,混動(dòng)車型將在2016年之后迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。