重卡行業(yè)2018年會持續(xù)爆發(fā)式增長嗎?

在經(jīng)歷了低谷后,重卡行業(yè)在2017年迎來了爆發(fā)式增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年1-11月,我國重卡市場實現(xiàn)累計銷售104.69萬輛,同比增長59%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后,重卡年度銷量首次突破100萬輛。

實際上,重卡行業(yè)曾在2010年時達到巔峰。當(dāng)時受益基建投資加速,在政策刺激下,重卡全年銷量創(chuàng)造了紀錄,達101.74萬臺,同比增速達到了60%。但好景不長,2011年重卡市場就陷入了低迷,當(dāng)年銷量呈現(xiàn)負增長13.5%,到2015年重卡全年銷量僅55萬臺,比2010年降低了近一半的銷量,這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年前三季度。

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的報告顯示,重卡下游需求可分為工程機械重卡和物流重卡兩類,其中工程機械主要用于基建、地產(chǎn)投資,周期屬性較強。而物流重卡主要用于快遞、制造業(yè)、原材料等運輸,周期屬性較弱。2010年時,工程機械重卡銷量占比達80%左右。“2017年重卡銷量大幅增長主要是有兩方面的因素,一是國家開始治理超限超載,淘汰了一些老舊車型,從而加快了新車需求。二是對基建、房地產(chǎn)項目的投入加大,物流運輸需求也在不斷加強?!比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹表示。

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn),2016年7月,國家發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》,對車輛最大載荷做出了相關(guān)規(guī)定,使單車運力普遍下降10%以上。比如,4軸重卡限重31噸,相比之前40噸減少了22.5%?!皬?016年第四季度開始,各地加快了治超治限,這給重卡市場帶來了大量的更新需求,加快了非標(biāo)車輛的淘汰進度?!贝迻|樹說,一般重卡發(fā)展的特征是3年一個小周期,6~7年為一個大周期?!?017年剛好處于重卡更新?lián)Q代之際,需求上升的周期。國家出臺的相關(guān)規(guī)定也對重卡的型號要求加強了規(guī)范?!币员本槔本┮?guī)定外地國三車全天禁入六環(huán),同時頒布了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》,以補貼的方式鼓勵老舊車型淘汰報廢。

重卡行業(yè)2017年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長2018年會持續(xù)嗎

不過,這種連續(xù)月增長的態(tài)勢在2017年11月份被打破。

2017年11月份,我國重卡市場首次出現(xiàn)負增長,共約銷售各類車型8.35萬輛,環(huán)比10月下降10%,比去年同期的9.18萬輛下降9%。這意味著繼去年10月份重卡市場連續(xù)實現(xiàn)十三個月的井噴式增長就此告終?!斑@并非呈現(xiàn)的是斷崖式下跌,這是由于基數(shù)較高,2016年11月,重卡已經(jīng)呈現(xiàn)了大幅增長。另一方面,最近國家對環(huán)保治理的力度加大,好多企業(yè)比如煤炭等的發(fā)展都停了下來,因而降低了運輸需求?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示。

一汽解放營銷總部部長、解放銷售公司總經(jīng)理王志才認為,2018年,消費升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、2010年車輛的置換、一帶一路帶來的海外市場需求等都會使行業(yè)保持在高位運行。但在羅磊看來,這種爆發(fā)式增長并不會延續(xù)到2018年?!皬目傮w上來看,2018年不會呈現(xiàn)大幅度下滑,但也不會增長過快?,F(xiàn)在房地產(chǎn)市場正在降溫,這降低了運輸需求。鐵路運輸?shù)男枨笤诓粩嘣鲩L,國家治超的工作也在不斷推進。”羅磊表示,未來天然氣重卡將成為一個增長點。

2017年7月份,十三部委聯(lián)合印發(fā)了《加快推進天然氣利用的意見》,提出要加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優(yōu)惠、北京、鄭州、成都等地限制柴油車入城等地方政策的出臺,因而燃氣車在政策的支持導(dǎo)向?qū)⒊尸F(xiàn)大幅度增長。以2017年上半年數(shù)據(jù)為例,2017年1-6月天然氣重卡累計生產(chǎn)3.79萬輛,同比增長569%。而這個增幅是重卡整體市場增幅的8倍。

從企業(yè)發(fā)展來看,目前排在前三位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風(fēng)和中國重汽,他們占據(jù)了整個重卡市場份額的近60%?!霸谥乜I(lǐng)域,企業(yè)發(fā)展得都比較穩(wěn),重卡也是穩(wěn)定的競爭領(lǐng)域。這主要是因為重卡技術(shù)還相對落后,自主品牌居多,技術(shù)長期以來沒有取得巨大的突破?!贝迻|樹說。比如,目前國內(nèi)重卡發(fā)動機熱效率與歐美重卡發(fā)動機之間就一定的差距。公開資料顯示,國內(nèi)先進重卡發(fā)動機熱效率為43%左右,歐美發(fā)動機可達50%,美國超級卡車項目2025年的熱效率目標(biāo)為55%,因而國內(nèi)柴油機還有較大提升空間。

隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,自動駕駛卡車也成為企業(yè)的一大重點,我國重卡企業(yè)也在該領(lǐng)域進行了相關(guān)規(guī)劃。特斯拉CEO馬斯克曾公開表示,通過自動駕駛技術(shù)可以實現(xiàn)車隊密集行駛,未來特斯拉重卡的使用成本將會進一步降低。而特斯拉重卡全系標(biāo)配的自動駕駛技術(shù)將使車隊以極小的車間距行駛,由于頭車能夠承擔(dān)幾乎全部風(fēng)阻,后車能耗也隨之大幅降低。但在崔東樹看來,盡管國際上在鼓勵發(fā)展自動駕駛卡車,目前我國重卡技術(shù)的發(fā)展重點主要在于發(fā)動機等方面的突破?!拔磥碇乜I(lǐng)域?qū)⒓訌娡赓Y品牌的合作,這種合資的趨勢將給重卡企業(yè)帶來新一輪洗牌?!贝迻|樹說。

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